全长1035公里的中老铁路，沿线动植物资源丰富，自然生态环境较好。仅玉磨段沿线就有自然保护区20处，风景名胜区5处，国家森林公园和水产种质资源保护区各3处。所经区域森林植被覆盖度极高，生物多样性极为丰富，是一条名副其实的“绿色之路”。
为做好沿线生物多样性保护工作，建设时，中国铁路昆明局集团有限公司根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，因地制宜地选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基，固化边坡，减少水土流失。
“一桥跨两路”
公路通行和施工作业两不误
2018年12月21日2时16分，中老铁路关坪双线大桥合龙，并转入路基和桥隧附属工程的施工。
关坪大桥位于景洪市大渡岗乡，全长233.17米，跨越思茅至小勐养高速公路和G213国道，形成了“一桥跨两路”的雄伟景象。
“一桥跨两路”，施工干扰大、安全风险高。水电十四局玉磨铁路项目部总工程师储茂成说：“在不影响两条公路正常通行的情况下，按质按量按时完成大桥的建设任务，是我们最大的挑战。”为了确保施工期间两条公路安全通行，关坪双线大桥分部采用挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑。钢构件焊接等施工作业，实现公路正常通行和施工作业两不误。
储茂成介绍，此次合龙的7号块段采用挂篮法作业，相当于工人在一个全封闭的“挂篮”里进行施工作业。记者看到，“挂篮”高悬在高速公路上空35米处，下面是往来于景洪至昆明间的滚滚车流。“挂篮”内，工人正进行大桥合龙最后一仓的混凝土浇筑。每时每刻，他们都必须保持注意力高度集中，细心操作。
“施工中，要根据作业进展陆续调节挂篮配重，保证作业区始终处于稳定平衡状态，从而确保安全!还要注意选择日气温较低、温度变化幅度较小时浇筑，才能保证混凝土应力变化受控在控!”工程管理二部副队长彭贵堂说。
偶有野象出没
修建亚洲象防护栅栏
关坪双线大桥合龙，意味着水电十四局参建的玉磨铁路15标段重难点施工项目全部完工，标段施工重大安全风险基本消除，成为全线首个主体工程基本完工标段。
作为路外企业，何以能取得如此成绩?项目部副经理谢海林说：“正因为中国电建是铁路新兵，所以必须‘笨鸟先飞’。”
“这是我们的‘电老虎’，50来岁，头发花白，却精神矍铄。在他的眼皮底下违规用电、违规操作，他会指着你鼻子开训。”工程管理二部经理李行军指着电工班长高绍祥介绍，“有好几次连续梁夜间断电，高绍祥打着手电筒顺着回旋梯爬上高高的连续梁接电，保证了施工的连续性。”
15标段穿越西双版纳野象谷自然保护区，沿线经过多处茶园。施工过程中，施工单位及时采取降尘降噪措施，最大限度减少对当地环境的影响。
“我们标段偶尔有亚洲象出没。为减少对亚洲象的惊扰，我们修建了6公里的亚洲象防护栅栏。后期，我们还将修建30多公里的防护栅栏。”中国电建十四局玉磨铁路项目部经理郑先灿说。
山川同美风景线
环保水保伴随橄榄坝特大桥
中老铁路玉磨段橄榄坝特大桥位于景洪市，全长3512.81米，横跨多条国道、河流，是中老铁路国内段最长桥。
2019年3月23日10时18分，随着一片长32米、重134吨的T梁稳稳架设到玉磨铁路橄榄坝特大桥桥墩顶，中老铁路国内段第一长桥铺架拉开序幕，这是中老铁路国内段首次桥梁铺架。橄榄坝位于澜沧江下游，距离景洪市30公里，因地形椭圆、林木葱绿而得名“橄榄”。这里花开四季，青山绿水，傣家竹楼掩映在绿树丛中，是西双版纳傣族民居和热带风光最有代表性的地方。
橄榄坝特大桥由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。修建铁路桥梁主要是为了减少土地占用面积，保护当地生态环境，建成与山川同美的风景线。
大桥在设计之初就将环保、水保纳入施工组织，编制详细的环、水保实施规划。施工过程中，各施工单位落实生态环境保护要求，对桥梁桩基施工产生的泥浆、钻渣和污水等，采用专业设备运输至指定地点进行处理，剩余混凝土返回拌和站集中处置，对施工场地、施工便道及时洒水抑尘，安排人员对取、弃土场进行复垦复耕，最大限度降低铁路建设对环境的影响。
由于橄榄坝特大桥途经流砂地段，施工中钻机在流砂层无法成孔，地层软硬不均钻孔偏差大，施工人员通过技术攻关，最终采用膨润土和火碱搅和成泥浆，注入不良地质，防止孔壁溜坍，保证施工顺利推进。桥墩顶垫石预留口精度设计为正负5毫米，施工人员提高精度，控制在正负2毫米以内，以此确保桥梁铺架的精准度。
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