流花路站二衬扣拱施工完成 填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白

2021-12-31 10:57:36
来源:南方日报

“广州地铁十一号线是建设难度最大的线路,流花路站又是其中最难建的站点之一。”广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍。12月30日,流花路站二衬扣拱施工顺利完成,标志着该站点的拱盖受力体系已全部形成,极大地降低了后期现场施工作业的风险,同时也填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。

在老城区建地铁,向来困难重重。流花路站建设难在哪里?流花路站全长696.5米,标准段宽24.8米,埋深达19米,总建筑面积约为41674平方米,为地下两层双柱岛式站台车站,恰恰就建在人民北路与流花路的交会处。

广州地铁宣传部媒体关系副主任温美春说:“这么大的车站在人民北路下面,如果采用明挖法的话,人民北路和流花路的十字路口需要全封闭几年,必然影响交通情况。”

创新工法,遇难克难。为了最大限度地减少施工对市民的影响,广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们结合工程实际及建设经验,充分摸排地质情况,最终确定引入洞桩法施工。

对于地面而言,洞桩法和明挖法的区别,就好比微创手术和传统手术的区别。“洞桩法是浅埋暗挖法的一种,和明挖法的车站非常不同,我们只能在极度狭小的空间开展施工。”林朝说,“连钢筋都只能靠工人们‘蚂蚁筑巢’式地搬下去,20多米的竖井就挖了近一年的时间。”

据了解,这是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站,有效解决了施工场地受限、交通疏解难等问题,且涉及的地上建筑征拆较小。此外,流花路站还是全线首个采用噪音防护棚和绿色围蔽的工地,通过全封闭罩棚来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工的影响。

“地铁十一号线是一条环形线路,全长44.2公里,穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠5个老城区,目前全线土建工程累计已完成近七成。”林朝介绍说,尽管地铁十一号线已经顺利完成了多个节点任务,但仍面临土石方开挖外运困难、出入口施工用地受限等多重挑战。

广州地铁建设者们将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控、采用信息化管理等手段加快推进施工,为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力的保障

关键词: 洞桩法 地铁 广州 流花路站 技术空白

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