“欠了3年的旅行该还了！”今天上午10时，春秋航空在其官网等渠道重磅上线了全新的“想飞就飞”5.0产品，这是今年“乙类乙管”以来，继南航之后，国内第二个推出“随心飞”概念产品的航司。
可能是因为销售太过火爆，在上午10时正式发售后的几个小时里，春秋航空官网一度关闭相关页面，只显示灰色页面和“敬请期待”字样。
【资料图】
如果说疫情期间，航司推出类似产品是为了减少亏损，“不得已”的促销甩卖，那今年以来，出行市场强劲复苏，各机场航班数量和出行人数开始陆续恢复到2019年水平，为何还有航司敢推出类似产品？
是航司回馈旅客，还是另有什么考量？
在这个大环境下，航司推出“想飞就飞”究竟能赚到钱吗？究竟怎么赚钱？
今天，我们就来一起聊一聊这个话题背后的商业玄机。
真香！
宁波27条航线3个月内“无限飞”
值得一提的是，相对于南航仅有成都天府、北京大兴、东北及云南版不同，春秋航空的这款产品显然更适合宁波旅客，其浙江版在宁波机场，共有27条可以兑换的航线：
比较热门的像成都、重庆、乌鲁木齐、桂林、兰州、潮汕、银川、深圳、西安等目的地城市，全部涵盖其中。
此外，杭州、温州、舟山机场如果有春秋航空的航班，也能兑换。有效期到今年6月30日，中间还包含一个端午小长假。
在定价上，春秋“想飞就飞”5.0的浙江单人版是2599元，还很贴心地推出了亲子版3899元，可以在本人基础上，再带一名12岁以下亲友通行。
记者查询春秋官网看到，根据目前的票价，理论上讲，这个产品只要能成功兑换宁波往返乌鲁木齐，一趟旅途就能回本！
同时，这次“想飞就飞”还推出了全国版，可以兑换春秋全国任意航班（含港澳台），单人版是3699元，亲子版是5549元。
主打“闭眼入”概念
没有飞到金额退差价
仔细研究春秋航空“想飞就飞”的兑换条款，它还是照顾到了旅客的一些顾虑：我一次性花了两千多元钱，万一最后只兑了一两趟，或者压根没有用，那怎么办？
产品在显著位置提示“安心持有”：未回本可退差价，也就是说，如果买了产品一次都没用，到了6月底，航司会把钱退还给顾客。这和上一个代产品类似，继续主打“闭眼入”概念。
并且这产品还没有周末和节假日限制，只要能顺利兑换，出行次数没有具体限制。
航司卖“想飞就飞”其实并不亏
那么，这摆明了是航司吃亏，为何国内以“精明”著称的春秋航空，还敢继续推出相应产品？
首先说答案：卖类似的产品，航司大概率不会亏。
首先，航司推出的“随行飞”，每天每个航班的兑换是有一定张数的，比如每个航班10张，或有一定比例，也就是说“随心飞”兑换的机票总数其实是固定的。
这就意味着航司可以控制产品的总体成本。
而如何确定这个机票兑换额度，其实是门学问。
只要当航司售卖的“随心飞”产品总量收益，高于固定机票的成本时，航空公司就可能实现盈利——理论上说，旅客买的越多，航司也就赚的越多。
但限制每个航班的兑换数量，会带来一个显著矛盾：就是不少旅客明明购买了“随行飞”产品，但总是无法兑到心仪的机票。
综合旅客反馈，结合上一次春秋推出“想飞就飞”4.0的情况看，热门航线、想要出行的日期，旅客兑到心仪机票还是有一定难度的。
类似的产品最后一定会出现少数旅客回本且赚钱，多数旅客没有跑赢产品价格的情况。
“退差价”，航司也能赚钱吗？
那么，这又带来一个问题：航司承诺“退差价”，我亏的部分，航司把钱还给我，那它怎么盈利呢？
当然能！
答案就在一个航司的综合运能和客座率上。
首先航司每个航班很难实现满员，因此这些位子空着也是空着：如果能把这几个位置，通过套票，也就是“随心飞”的形式卖给旅客，无异于航司无需增加任何航班和额外成本，就能消化掉这些机票，相当于航司多收入了一笔钱。
此外，像春秋这样的航司，还可以通过出售行李、餐食、机上服务，甚至是空中商城实现盈利，更多人乘坐飞机，其实是增加了它盈利的可能性。
因此，像春秋航空这样的航司，其实是非常适合推出类似的“想飞就飞”产品。
而这样看来，它最后退的差价，即便是航司通过“随心飞”产品一分钱都没赚着，也实现了综合的盈利。
说到底“随心飞”其实是一场零和博弈，并且主动权掌握在航司手中。
普通乘客能薅到羊毛吗？
适合哪类人群？
那么，说了这么多，春秋的这个“想飞就飞”值得买吗？
业内的观点是：这要具体问题具体分析，还是要看旅客的具体情况。
如果是出行刚需，比如亲人在异地，需要经常两地往返，两地间正好有可以覆盖的航班，且出行时间较有弹性，这种旅客是十分适合“想飞就飞”产品的。
还有就是对兑票时间不是很在意的自由职业者、旅游爱好者或者中老年群体，今年如果特别想出去走走，那么，“想飞就飞”也是一个不错的选择。
但是对于普通上班族来说，仅节假日有时间，或者周末才能出行，那么购买“想飞就飞”就要慎重考虑，因为，想要兑换的时间，必然是兑换扎堆的时间，可以顺利兑到机票的概率其实并不大。
当然，也不要觉得航司推出类似产品完全是一个套路。一位民航业内人士表示，这只是一种商业模式，完全可以实现双赢。
“况且航空公司不会‘傻’到一张票都不让旅客兑到，否则这就是它最后一次推出该产品了。”
来源 宁波晚报 记者范洪 编辑 李晓颖
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