堪称“史上最卷”的车市价格战已经持续将近一个月的时间。经销商们还好吗？
国六B临近“压力山大”
(资料图片)
经销商呼吁延迟实施
浩浩荡荡的价格战背后，是急于去库存的各级经销商们。大力促销后，经销商依旧焦虑不安。
3月23日，全国工商联汽车经销商商会（下文简称商会）在其官方微信号发文称：呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间。文章显示，自年初以来，收到很多汽车经销商集团的反映，因为即将全面执行的国六B排放标准生存压力巨大。
为此，商会向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。结果显示，近98.89%的汽车经销商集团强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
分析指出，现阶段汽车经销商不符合国六B排放标准的新车库存达数十万辆，单单要消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。其次车市整体低迷、燃油车面临更大压力。再者，进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲这一举动使消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升，消费者持币观望情绪严重。
米家汽车集团总裁张建业在接受潮新闻记者采访时表示，杭州地区不少经销商都有着很高的库存压力。经历了2022年底的“厂家压库”后，如今又迎来了2023年一季度新的销售指标叠加，到底是降价降库存，还是等待厂家的指标调整，不少经销商们显得十分迷茫。
“国六”是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的简称，其目的是防治机动车污染排放，改善环境空气质量制定的国家标准。据了解，国六排放标准主要分为两个阶段实施。国六A已在2020年7月1日开始实施，而国六B将于2023年的7月1日实施。
对于轻型汽车来说，国六B排放标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克、非甲烷烃不超过35毫克、氮氧化物不超过35毫克、pm细颗粒物不超过3毫克，所以国六B也被称之为对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。届时，不符合上述排放条件的新车将无法上牌。
降价热度过后
销量不升反降
事实上，在“价格战”打响的过去近一个月时间中，汽车产业上下游均受到明显的影响，更为关键的是，一方面是部分车企夸大降价力度，诱导消费者进店看车，另一方面是消费者的需求悬而未定，并没有令优惠扎实地转化为销量。就像是付出了真心却没收到回报，车企与消费者均成为其中的“受害者”。
图据新华网
3月22日，中国汽车工业协会曾发出呼吁，称应理性对待本轮汽车促销，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。相关负责人表示，从短期来看，政企合作补贴优惠是拉动消费的有效途径，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。
据潮新闻记者了解，降价之后，部分经销商反映到店率虽然相比之前有所提升，但客户观望情绪浓厚，实际成交量反而下降。
乘联会3月周度销售数量和增速
值得注意的是，根据中国汽车流通协会统计显示，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。也就是说，补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成损害。
信达证券分析师陆嘉敏认为，汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计。
行业主管部门呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。
来源 潮新闻
一审 李秀芹 二审 雷军虎 三审 赵鹏
关键词：
营业执照公示信息