春运将至，滴滴顺风车也加快了回归步伐。据报道，继北京等地后，滴滴顺风车日前在上海、杭州等地也恢复上线，全国已有18个城市重新上线运营。
或是好事多磨，或是命途坎坷，重回公众视野的滴滴顺风车似乎并未迎来多少鲜花与掌声，反受到不少质疑与吐槽。有的嫌用车麻烦，有的抱怨车少，更有的指责：好端端的顺风车，给折腾成这模样!
重出江湖的滴滴顺风车可算是做足了安全功课，不仅司机(车主)的准入门槛提高——需经常规的证件审核，还增加了视频动态审核及行前、行中保护等设置，且司机接单的地点与次数均有限制，如只许设置4个常用地点，一天只能拉两单等。
至于乘客，要想搭车也需经过实名验证、人脸识别，还要经过“考试”——答题，获得乘客“行为分”。虽说不是过五关斩六将，起码得过好几道“安检”。
这一来，车主准入门槛提高，入行合标车锐减，路上的顺风车自然就少了。乘客原本只是想搭个顺风车，不料还要经受如此这般的“考验”，抱怨也在所难免。但话说回来，商家如此做，也是形势所逼。
人们不该忘记，2018年河南郑州与浙江温州接连发生两起命案，一位空姐和一位20岁的姑娘均因乘坐滴滴顺风车而遇害，涉事企业因此被推上舆论的风口浪尖，滴滴顺风车不得不在全国全线下架。
显然，现今顺风车使用中的诸种繁琐与不便，都是在为过去所闯的祸“埋单”。人们也总是期望在用车方便自由的同时又更安全，只是，现实中鱼与熊掌兼得的好事太少，当事情只能顾及一头时，天平就只能更多地向生命安全倾斜。
况且，以往顺风车的闯祸正是因为风控制度的疏漏——此前对司机及其运行几无限制，任何时间任何地点都可无限次跑，结果，顺风车变成了出租车，这不仅对出租车行业秩序造成冲击，令顺风车的性质变味，亦大大增加了运行风险。
因此，当滴滴顺风车重新面对公众时，它的改变以及由此带来的乘客不适，似乎正是其应付的代价。公众的不满与吐槽，恰恰也说明企业在衡量安全与公众便利时，尚未探寻到令各方都满意的最大公约数。
事实上，由于顺风车在公共出行方面的特殊性，如何更好地兼顾便利与安全的平衡，不仅企业仍需做更多的创新性开拓，政府相关部门亦应有所作为。如能否统筹社会各方的大数据，搭建开放性的顺风车大平台，企业、乘客均各取所需，这样，无论安全性还是便利性都将大大提高。
顺风车虽说由企业主导，但若想真正便利公众，令车主有参与积极性，顾客搭乘亦更放心更方便，显然亦需政府行政之手的助力。总之，顺风车只有名符其实“顺风”才会有生命力，否则，一切都可能只是传说。
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