近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。记者在北京看到，原来公共自行车存车点已经拆除。内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。(5月11日央视)
犹记得，公共自行车的鼎盛时期，各大城市陆续投入，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。公共自行车成为城市靓丽的风景线。也受到广大民众的热烈欢迎。没想到仅仅过了几年，公共自行车便渐渐走了下坡路及至悄然“退役”，世事变化令人感叹。
公共自行车有着低碳环保、免费，解决出行最后一公里难题、降低能耗、绿色环保、锻炼身体等鲜明优点，故建设初期受到市民的追捧，也促使各地政府纷纷大手笔投入，公共自行车成为一个城市为民众办实事的民心工程，一张惠民利民的城市“名片”。
然而，运营没多久各地就陆续出现毁损严重，霸车、人情车层出不穷，管理混乱，站亭空置等诸多问题，导致公共自行车租赁“一车难求”。而权责利不清晰，管理不善，导致公共自行车在短短数年间从鼎盛迅速跌落到冰点，用户无车可租或无法还车，站点瘫痪荒废，民众颇有啧言。当公共自行车丧失了为民服务的便捷功能，被取代并不意外。
综合看来，公共自行车“退役”有多种因素：注册麻烦、停放受限、车少故障多，专人维护程度不足、卫生情况不佳……让使用者感觉不方便，不舒适，加上共享单车的迅猛发展，公共自行车的地位及功能被市场化的共享单车逐步挤压，导致使用公共自行车的人越来越少。
有人对公共自行车“退役”表示惋惜，对此笔者认为应该顺其自然。公共自行车作为“民心工程”，就是要实实在在给老百姓带来便利和实惠，为民谋利、为民解忧，而不能沦为耗力伤财的面子工程、政绩工程，当公共自行车并不能解决民众头疼的“出行最后一公里”问题，且市场已经有了共享单车等替代性方案，果断让其“退役”，既可以节省公共财政支出，又可以消除公共自行车无效管理、占用空间的弊端，审时度势，进退有度，对此民众应予以理解。
但是，民众的惋惜也给城市管理者提了个醒。公共自行车考验各地政府的为民服务的宗旨及公共管理水平。办好民众关注的“民生工程”不仅要有良好的初衷，还要有高度的责任心、完善的制度设计与科学、高效的管理。坚持“建、管、用”并重的原则，切实加强长效管理，着力改变过去那种“重建设、轻管理、重形象、轻民生”状况，厘清权责，强化监管，及时纠偏。扎扎实实地做好每一件“民心工程”，让公共财政投入适得其所，让公共设施充分发挥预期作用和积极效应，着力提升居民的获得感、幸福感，这是公共自行车“退役”以后留给我们的思考。
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