日前，中国铁路广州局集团有限公司广州动车组餐饮公司率先推出高铁奶茶。每一杯高铁奶茶的包装上，印的都是高铁餐饮乘务员形象，取名“那个女孩”。目前“那个女孩”已经推出4款茶饮，在广州局集团公司担当的湘粤两省所有高铁列车上，日均售出3000杯，还常常卖断货……但有购买过的乘客吐槽，26元一杯的高铁奶茶味道差到无语，还不如香飘飘1块钱一包的茶包。
每个人都有自己喜欢的口味，一些乘客的吐槽并不能代表所有乘客的意见。据报道，铁路部门为了保证奶茶口感与配料健康，研发人员一天就要品尝上百次。每杯高铁奶茶都选用天然原材料，为了适应高铁旅客的需求，还适度降低了奶茶的浓度和糖分。就研发的投入来说，26元一杯的高铁奶茶并不一定就是铁路部门过度溢价，市场上三四十元一杯的奶茶同样不鲜见。
11月16日，广铁集团广州动车组餐饮有限公司负责人回应称，此次推出的四种口味奶茶价格是依据生产、销售和运输成本综合测算的，其经营成本相对较高，其定价符合有关部门的定价标准。
其实，对高铁上的消费者来说，更关心的是，自己有没有更多选择权，比如，允许非铁路部门品牌的奶茶上高铁。
列车上卖餐饮，既是铁路部门增收的途径，更是满足乘客需求的要求。在部门利益和乘客利益之间，更要偏向乘客利益。而只有乘客利益得到更好满足，部门利益也才因此增加，经营者眼光不能仅仅盯住自己那一亩三分地。
事实上，既然铁路部门投入了大量资金研发，其奶茶完全可以和其它奶茶品牌合作，共享营销渠道。其它奶茶品牌也可以通过铁路部门的招标上高铁，高铁奶茶也可以进入其它奶茶品牌的市场，这样算下来，铁路部门赚的钱并非就会比自己在高铁上垄断经营赚得少。而且有其它品牌和高铁奶茶竞争，反而可以倒逼高铁奶茶提高消费者体验感，把奶茶做得更好。而不必像现在这样以给铁乘务员下指标的方式来促销。
进一步说，不管是高铁还是民航，都要给乘客更多消费选择权。乘客的选择权越多，才能倒逼经营者的服务质量越好，也才能反过来吸引更多乘客。这个道理并不复杂，关键是“铁老大”“航老大”的意识不能再有。倘若如此改进，机场的高价餐饮，列车上难吃的快餐就逐渐不再被吐槽。
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