新冠肺炎疫情不仅深刻地影响到全球民众的生活，也大幅改变了全球汽车行业的生态面貌。2020年以来全球汽车市场表现持续低迷，几乎所有地区的汽车销量都在下降。这其中，北美和欧洲受到的打击最为严重。相比之下，中国车市逐渐平稳改善，从4月份开始就呈回暖态势，到6月份已明显复苏。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，我国6月份汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，同比分别增长22.5%和11.6%，刷新了同月份汽车产销量的历史新高。《证券日报》记者查阅乘联会统计分析显示，今年上半年我国市场销量占全球份额高达32%。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，从全球角度来看，中国车企反弹确实最为突出。新浪汽车财经专栏作家林示也认为，趋于稳定的中国市场将成为跨国车企们未来的主要业绩来源。各家企业需要采取更多的措施来进一步削减成本，以撑至销售复苏。
中国市场独立走强占全球份额32%
从全球各国销量来看，今年一季度发达国家汽车市场表现相对较好，包括日本，德国、美国以及法国市场总体表现较强。发展中国家市场不佳，我国市场表现相对较差，但这一情况在第二季度得到显著改善。
随着中国各产业陆续复产复工，以及在多地汽车消费刺激政策的持续带动下，二季度中国车市销量独立走强。具体来看，2020年上半年中国市场累计销售1023万辆，占到全球总量的32%。
值得一提的是，我国汽车市场对全球汽车市场影响力极大。《证券日报》记者统计显示，2018年中国车市销量占全球总量的30%;2019年，中国车市销量2575万辆，尽管同比销量下降了206万辆，但全球占比仍达29%，具有绝对优势。
对此，崔东树告诉记者，受季节、年度因素等影响，各国销售节奏差别明显。我国车市存在着年初、年末相对较强，夏季相对偏弱的情况;而美国车市的特点是年初相对偏弱，年中相对平稳的特征;日本市场的销售旺季则集中在3月份和6月份。
结合到今年的具体表现，崔东树表示，我国车市在2月份出现剧烈下滑之后，3月份出现快速反转，4月份-6月份连续走强;而美、日、韩、德等国由于遭遇疫情加重，导致车市出现剧烈下滑。“其中，3月份开始，美国市场走势巨幅下滑，4月份下滑到谷底，5到7月份回暖速度远未达到预期。”
此外，由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。其中，丰田集团2020年上半年全球销量份额已经达到12%左右的水平，远超过德国大众的表现;而本田集团也达到5.8%的历史高位水平，超越了美国福特。由于在中国市场豪车销量强劲，使得德国奔驰、宝马集团保持了较好的市场占比水平。
国内方面，情况大致相同。凭借相对克制的产品节奏及经销商发展，日系品牌受市场大环境走势的影响较小;而德系品牌中奔驰、宝马和奥迪品牌强势弥补了大众的份额下降，进而也稳住了德系品牌在国内的整体份额。
对此，林示对《证券日报》记者表示，今年上半年，5合资(大众、丰田、本田、日产、别克)、3豪华(奔驰、宝马、奥迪)、3本土(吉利、长安、哈弗)的头部品牌格局初步成形，上述11个品牌占据了国内车市64%的份额，也几乎涵盖了所有主流消费群体的选购区间。“接下来，整个市场都会遵循新格局下的动态平衡。”他认为，各家品牌思考的是谋求大而全的普适性份额增长，还是谋求在某个细分领域中的相对领先。这将成为各车企需要深刻讨论的话题。
疫情致跨国车企大面积亏损
记者注意到，即便二季度中国市场回暖缓解了不少车企的压力，但仍然未能扭转整个行业大面积亏损的情况。丰田、雷诺、大众、戴姆勒、通用、福特等众多跨国汽车集团二季度仍然亏损，各家车企直言2020年经营形势极为严峻。
今年上半年，凭借74亿欧元的巨额亏损，雷诺汽车成为全球跨国汽车集团中“亏损王”。其最重要的联盟伙伴日产汽车今年4月份-6月份的净亏损也高达2856亿日元。
“受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度(4月份-6月份)业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”
尽管今年上半年丰田汽车全球销量力压大众集团重登榜首，但丰田汽车2021财年却难言乐观。公司预计2021财年(2020年4月1日-2021年3月31日)其销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，营业利润将同比大跌80%至5000亿日元。
事实上，受疫情影响，全球跨国车企普遍陷入收入骤降、利润巨亏的泥沼。作为德国三大汽车之首的大众集团，今年上半年，全球共销售汽车389.31万辆，同比下滑27.4%，丢掉全球销冠宝座;实现销售收入961亿欧元，同比下降23.2%。大众汽车集团预计，2020年的销量将较2019年出现明显下滑。
与此同时，戴姆勒集团公布的第二季度业绩显示，其全球总销量下降34%至54.18万辆。据此，公司收入大幅下滑29%至302亿欧元，息税前利润为-16.82亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。
美国汽车集团方面，福特公司第二季度的运营业绩好于内部预期，净利润达到11亿美元。不过，这主要来自于大众投资ArgoAI的35亿美元收益，调整后的息税前利润为-19亿美元;通用汽车公司力图第二季度通过紧缩措施降本增效，但依然未能弥补亏损。今年第二季度，通用汽车营业收入为167.78亿美元，同比下降53.47%;归属于普通股东净利润为-8.06亿美元，同比下降133.85%。
“可以肯定的是，趋于稳定的中国市场将成为跨国车企们未来的主要业绩来源。”林示表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此各家企业需要采取更多的措施来进一步削减成本，以求在困难时期努力保存现金储备，撑至销售复苏。
