作为如通苏湖铁路、通常高速公路两大通道的过江通道，海太过江通道工程环境影响报告书全本近日公示，并计划于2022年底开工建设，2028年建成。有别于南通与苏州间已建成的苏通大桥、沪苏通大桥，海太过江通道将以三管隧道的形式穿越长江，为何建隧而不建桥?此次公示的报告书中有了大家关心的答案。
江苏又一座公铁两用过江通道
海太过江通道连接南通的海门与苏州的太仓、常熟。
工程起自南通市海门区天补镇东侧与沪陕高速交叉设置的天补枢纽，向南连续上跨宁启铁路、通海港铁路(在建)、G345、海门河(规划VI航道)，转向西南方向上跨浒通河(规划VI级航道)、X352 ，继续向南上跨沿江公路后，于叠港公路西侧、立新河东侧布线，在海太汽渡西侧以隧道形式越江，在太仓市白茆河口南侧上岸，向西南方向于雅鹿花园西侧上跨G346并与如通苏湖铁路(规划)交叉后，于何市社区西侧，止于与沪武高速交叉设置的支塘枢纽，路线全长39.3km。越江段共通道建设如通苏湖铁路。
海太过江通道是江苏“十五射六纵十横”高速公路网规划中的过江通道，是S13通常高速的重要组成部分，自北向南串联沪陕高速和沪武高速，对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义。
这条过江通道同时还是国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中批复的公铁复合型过江通道，将是如通苏湖铁路的咽喉工程。
为何选择三管隧道穿越长江?
环评全本显示，海太过江通道全线采用双向六车道高速公路标准，过江段设计车速为100km/h，其余路段设计车速为120km/h。越江段如通苏湖铁路为双线城际铁路标准，设计速度200km/h。全线共有主线桥梁15座，长度15.561km，1处特长隧道，长度约11.2km。项目计划2022年底开工建设，2028年建成通车。
其中，公路主线隧道设计速度为100km/h，采用双管单层六车道。铁路隧道位于拟建海太公路隧道下游，走向基本与公路隧道一致，两隧道净距以不小于5倍公路隧道洞径控制。隧道建筑总长约11.36km。
铁路隧道盾构段采用“单洞双线”形式，分为上、下两层：上层为轨行层，下层为服务层，中间为疏散救援廊道，两侧为管线廊道。
相较于南通与苏州间已经建成的苏通大桥、沪苏通大桥，以及即将开建的张皋长江大桥，海太过江通道为何没有采用双层桥梁的形式，而是选择了三管隧道形式穿江呢?
环评全本中给出了答案：
经综合比选，在防灾救援、运营管养、工程造价等方面桥梁方案占优;在施工难度及工程风险、交通功能方面桥梁与隧道方案基本相当;但是在征地与拆迁、码头、锚地、对岸线资源开发利用、通航、防洪、生态环境影响、附近土地价值等方面隧道方案占优;隧道方案施工期和运营期对周边环境影响较小，为此从环保角度，专家一致推荐了隧道方案。
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