7月25日，粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报。由保利长大承建的伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。目前，伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。
主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发的2060兆帕高强钢丝组成，这是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根索股长约3000米，重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。
保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳介绍，采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不仅有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。
为了更好地架起大湾区超级工程的“脊梁”，保利长大深中通道S05标项目技术团队优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系。
项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。
“白天拉索时，从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍，大到索股牵引过程中索股状态的检查，小到入鞍时鞍槽木屑的清扫，每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。
海上的大风对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。
“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式有效加快索股架设的进程。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。
当下正值夏季高温时期，项目部合理调整作业时间，努力避免高温施工，同时向作业人员派发藿香正气水等防暑药品。
保利长大深中通道S05标项目书记沈卫东介绍，为保障伶仃洋大桥的安全生产建设，各施工区域班组长每半小时会汇报作业人员的身体状态。此外，海上施工一线有协作医院的医生值班，能够给现场作业人员及时提供医疗服务。
伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。
目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工。项目计划2024年建成通车。
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