现今的汽车市场，电气化、智能化早已成为主流。在这种趋势的影响下，大排量发动机已经越来越成为一种稀缺品，甚至是奢侈品。不少厂商都已不再愿意重金投入2.0T发动机的研发当中。目前10-15万的国产SUV，主要动力参数一般是1.5T或者1.6T，最大马力在160匹到200匹之间。即便是合资品牌，能够做到250匹马力的也是凤毛麟角。而国产品牌里比较标杆性的2.0T中，其马力都基本未超过235匹。
但前不久发布上市的广汽传祺GS4家族新成员——传祺GS4PLUS，却使用了来自广汽传祺自主研制的“钜浪动力”2.0TGDI作为主打动力，说实话，在如今的汽车市场，这是一个值得点赞的举动。很荣幸，小编最近在一场赛道试驾会上，亲身感受了传祺GS4 PLUS的2.0T版本，它的表现让小编感到印象深刻。
参数比较同级出众
什么才能决定一款车真正的价值？小编认为不是颜值、空间，更不是配置。决定一款车价值的，除了品牌，就是强悍的动力。因为一辆车最大的功能和意义，就是驾驶。而强悍动力所能带给你的快感和刺激，是能伴随你终身使用周期的、最高频的体验、最高级的享受。
看了传祺GS4 PLUS的配置表，也许有人会有疑问：252匹马力的发动机，却偏偏配了一台爱信的6AT（UNI-K是8AT，摩卡是9AT），传祺GS4 PLUS会不会有劲儿使不出？开起来到底怎么样？
从动力参数上看，传祺GS4 PLUS的2.0TGDI发动机扭矩和马力分别高达390牛米和252匹，与福特的2.0T、奔驰宝马的高功率2.0T旗鼓相当，且传祺GS4 PLUS的零百加速成绩达到了惊人的7.5秒。明显可以看出，在同级别的对手中，传祺GS4 PLUS的动力水准在它们之上，是十分出众的存在。把传祺GS4 PLUS看作10万级纯燃油国产SUV的动力标杆，毫不为过。
但参数毕竟是参数，一辆车的实际驾乘体验才是回应质疑的最有力证据，带着上面的疑问，小编坐进了这台传祺GS4 PLUS里。
动力体验冲劲十足
一摸到方向盘，传祺GS4 PLUS就让小编心生好感。一台车长达到4710mm接近中型尺寸的SUV，居然在这个三幅式方向盘的12点位置，加上了一道骚气的红色“中位线”，瞬间增添了几分运动气息。而且方向盘的尺寸适中，握感也比较粗壮，一上手就让人萌生几分冲动。
轻踩油门，发动机的情绪就被瞬间调动起来，低沉的轰鸣声分外悦耳，油门行程踩到2/5处，此时转速大约2000转，声音就开始变得高亢，已经能感受到明显的推背感。踩到4/5处的位置，感觉发动机扭力已经被完全调动起来，进入全力加速的状态，而此时转速大约在3000转左右。踩到底，发动机会上到4000转，此时车身的加速度仍然会感觉到一个非常明显的线性递增，动力仍在源源不断爆发，还远远没到声嘶力竭的程度。
如果拿UNI-K和它做对比，动力上的差距很直观。UNI-K虽然是233匹，匹配8AT，数据上不差多少。但由于油门行程偏短，加上8AT对动力的梳理更细腻，以及整车的舒适调校取向，所以在加速时你会感受到过于平顺，油门踩到底车身也还没起势，提速过程多少有些波澜不惊，而少了几分刺激。而GS4 PLUS这种强刺激的提速感，更多体现在加速的前段和中段，所以只用零百时间并不能准确描述。要是换成定距离的百米直线加速，这种差距会更直观。
操控感受硬朗精准
底盘方面，这台车采用了标准的前麦弗逊+后多连杆结构，整体调校风格比较偏硬朗，在较高速度过发卡弯、直角弯时，也有比较强的支撑，车身姿态也比较稳健。方向盘的盘幅不大，转动起来不会手忙脚乱，另外方向盘的虚位也不明显，但无论低速还是高速，方向盘阻尼的变化不大，整体上设定的比较轻盈。
刹车表现方面，整体的脚感偏硬，初段就能感受到很明显的刹车力。官方刹车距离为35.17米，这个数字在十来万价位的SUV里，算是出类拔萃。
操控部分，传祺GS4 PLUS的底盘支撑性能不错，在做绕桩和麋鹿测试的时候都能给到比较足够的侧向支撑，作为SUV来说是比较好的水准。其次是转向响应，作为家用车属性，中位响应不能要求像性能车一样灵敏，但GS4 PLUS也能提供比较快的响应，另外它的指向性比较准，反馈比较符合驾驶员的预期。在横摆方面，传祺GS4 PLUS在做绕桩的时候车身的横摆响应较快，车尾的跟随性很好。
总体表现令人满意
试驾下来，小编对传祺GS4 PLUS有三个直观的感受：其一，1750转即可输出390牛米的扭矩，强大的扭力让这台车在低速下非常的“敏感”，轻轻一踩就会有积极反馈，随着油门开度每一点点的放大，你能直观感受到动力的释放爆发，是一条非常非常倾斜的曲线。
其二，6AT的换挡没有8AT那么平顺细密，但反之的好处，是让你能更清晰的感受到升降挡变化所带来的快感。每换一个挡位，动力都有明显跃升，没有8AT那么“拖沓”，反倒更有乐趣。
其三，它的油门行程较长，你可以用脚来不断地尝试各种油门开度，相比一些油门一踩就到底的车，它更有乐趣。如果把油门行程分为5段，基本上油门踩到3/5到4/5的时候，这台车已经在全力加速，给你的感觉是它的后劲还很足。在弯弯曲曲的赛道上，根本没机会把油门踩到底。小编觉得至少需要一条四五百米的大直道，才能真正把它的动力完全释放出来。
总的来说，这台2.0T发动机真的有252匹的水准，与爱信6AT匹配的成熟度也不错。换挡快且积极，转速一直被控制在合理区间，没有转速拉高迟迟而换不了挡的现象出现，不停的油门和刹车切换以及行驶在坡道上，没感受到什么顿挫，整体表现十分流畅。
优惠政策诚意十足
传祺GS4 PLUS的市场指导价为12.68-14.98万元，这个价格对于一个追求品质生活，但又不是非常富有的三口之家来说非常合适。考虑到传祺GS4 PLUS优秀的品质和卓越的体验，对比其他车型，无论是科技体验，动力输出还是外观审美，传祺GS4 PLUS都比同级车型高出一筹。
如果想要一台开起来爽、价格又不贵的2.0T，传祺GS4 PLUS一定是你的不二之选。抛开外观、配置、尺寸这些因素不谈，就动力和操控而言，它应该是目前15万以内、独一无二的标杆车型，相信它不会让你失望。
目前，传祺G4 PLUS正在进行火热销售中，广汽传祺还针对传祺GS4 PLUS推出了诚意十足的优惠政策：
无忧礼：588元享3年6次基础保养（含首保/限量10000台，通过广汽传祺APP下订可享）；
置换礼：全品牌可享至高7000元置换礼；
金融礼：超级0首付，至高贴息7000元，可享3年0息；
流量礼：终身免费基础流量，3年免费娱乐流量（4G/月）；
试驾礼：到店试驾即送夏日清凉礼。
写在最后
虽说汽车行业正在向电气化和智能化迈进，但这毕竟不是一蹴而就的小目标。很明显广汽传祺没有违背这个大潮流，而是将二者很好地进行了结合，同时将传统车企深厚的造车功底融入其中。传祺GS4 PLUS官方号称“最强PLUS”，无论是在尺寸、动力（官方零百加速7.5秒）、安全（官方刹车距离35.17米、麋鹿测试77km/h）等方面。从实际体验来看，它确实无愧这个称号。就10-15万的紧凑级SUV这个区间来说，GS4 PLUS表现出了很强的竞争力。特别是2.0T车型，在性能上的表现让人惊喜。借着汽车市场“PLUS”的东风，再加上自身强劲的实力和出色的内涵，相信传祺GS4 PLUS能够引领紧凑型SUV市场，重现传祺GS4家族的辉煌。
图片：驾域AUTO
转载改写自：驾域AUTO
原标题：《6AT是否拖了后腿？赛道试驾252匹的传祺GS4 PLUS》
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