2021年，随着汽车智能化趋势的到来，以百度、小米为代表的科技互联网企业纷纷进入智能汽车制造领域，为未来十年开辟业务增长点。
随着2024年上半年小米汽车在投资者大会上首款新车量产消息的公布，几乎同时进入市场的集度与小米的关系发生了微妙的变化，一场无形的汽车制造竞速即将拉开帷幕。
对许多看热闹不嫌事的吃瓜人来说，恐怕最关心的就是这两个第二代新势力造车的进展。
虽然两家公司几乎同时宣布造车，但从首款车的出发进度来看，集度明显领先于小米。
实际上，小米汽车急于宣布量产时间，就是为了证明自己在激烈的竞争中没有掉队，是可以实现快速量产的。当然，也有可能是因为集度SIMUCar已经测试很久，小米面临着较大压力所做出的无奈之举。
集度成立于2021年3月，预计2023年推出首款车;小米于2021年3月宣布造车，9月正式注册，预计2024年推出首款车。与第一代新势力相比，造车窗口期明显缩短。业内人士认为，小米两年半推出第一辆车已经有一定危险了。看来造车已经开始内卷了，后进者会更难。
从目前的进展来看，集度已经开始了SIMUCar测试，以207天的记录领先于行业水平;这时，小米刚刚宣布第一家工厂将在亦庄落户，研发团队已有453人，总体来看仍处于筹备阶段。
以智能汽车核心之一的自动驾驶技术为例，小米几乎没有积累。虽然刚刚收购了DeepMotion，但距离产品的应用还有很长的路要走。另一方面，在百度Apollo验证的成熟解决方案支持下，集度汽车的自动驾驶能力毋庸置疑。
纵观新造车领域，集度是最独特的。集度是由百度和吉利合资成立的一家新型汽车制造公司。它不仅有互联网的基因，还有百度领先的自动驾驶技术和智能技术的祝福。它还有传统汽车电气化和智能化转型的技术架构支持。然而，它并不认为自己是汽车公司，而是认为集度是全国第一家汽车机器人公司，因此这也为集度首款车留下了足够的想象空间。
有如此深厚的家庭背景和现成的技术积累，这就是为什么集度可以在如此短的时间内推出SIMUCar。从3月成立到9月下旬，集度在207天内以惊人的速度完成了一些造车的重要步骤:
建模设计方案第128天完成，进入工程开发阶段;
第180天完成第一款车型油泥模型风洞试验;
第207天，集度软件团队推出了 SIMUCar (模拟样车)测试，开始了软件技术开发。
很多人可能不明白这种开发的意义。SIMUCar的阶段对应于传统汽车的产品开发阶段，主要是对新车的动力总成系统或其他系统进行早期开发验证，而SIMUCar则是通过调整基础车的电子电气架构，对智能驾驶和智能驾驶舱的功能进行前置开发，相当于在早期产品开发阶段对软硬件集成和软件应用的设计和调试，为未来的智能化留下足够的时间。
在软件定义汽车的趋势下，集度能如此高效推出的SIMUCar，离不开百度Apollo灵魂的注入，L4级自动驾驶技术的下放对其他汽车公司智能驾驶功能的降维打击。
百度已经在自动驾驶轨道上布局了8年。L4无人驾驶测试里程超过1600万公里，成立了中国最大的500多支自动驾驶车队，接待了40多万乘客，拥有行业领先的技术和成熟的自动驾驶旅行解决方案。
随着北京智能网络汽车政策试点区正式开放无人测试场景，首批获得无人驾驶测试许可证的百度Apolo无人驾驶能力将达到更高水平，为集度提供更多支持。
Robotaxi共享无人车作为百度Apolo自动驾驶能力的直接展示，已经更新到第五代—Apollo moon，可以实现完全无人驾驶能力，整体能力比上一代提高10倍，复杂城市道路到达成功率高达99.99%，使得无人驾驶水平堪比人类司机。并且可以与智能驾驶汽车共享数据，赋能集度自动驾驶，为SIMUCar测试提供数据支持，打造超级数据闭环。
百度Apollo凭借领先一代的智能驾驶舱交互体验和硬核自动驾驶技术支撑，全面推动了汽车智能化的发展。并且百度推出的乐高汽车智能解决方案可根据汽车企业不同层次的智能量产需求提供定制解决方案。作为百度的重点投资公司，百度也将率先帮助集度打造面向未来的智能汽车。
李彦宏早就说过，集度汽车的目的是在这么多年的时间里，将百度所有的无人驾驶技术和智能驾驶舱技术推广到市场上。从SIMUCar的开发过程中，我们也可以看到一些线索，集度在造车的道路上占据了合适的时间、地点和人的条件，可能已经预定了未来新造车的一席之地。
背景强，实力强，这样的优势，让其他新造车去哪里说理?
图：网络、官方
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