混动圈别再自说自话了,拼集成度和参数,长城汽车柠檬混动才是最优解

2022-06-23 11:34:19
来源:晶报网

多地高考成绩将陆续公布,寒窗十余载的成果将用实打实的分数来公平呈现。视线转到汽车圈,各车企对于混动技术的答卷也需要进行公平的打分,而不是自说自话。我们可以看到,当前中国品牌正在以技术全面开启向上之路,当然,在这里指的并不是热衷于讲故事、讲噱头的造车新势力,而是背地里暗自发力混动的一线自主品牌。

因为混动系统的登场,国产车真正登上了新的高度,彻底补齐了此前较合资品牌明显存在的短板,尤其是在油耗、性能、行驶品质三个方面。但抛开舆论导向来看,对于消费者而言,长城汽车的柠檬混动DHT才是混动市场的最佳选择。

用车成本被压缩到极致

每一辆混动车诞生的初衷,都是为了降低用车成本。而当前来看,在长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等车企推出的混动系统中,长城汽车柠檬混动DHT车型用车成本无疑最低。

首先,由于柠檬混动DHT采用了七合一集成技术,混动系统总成质量仅为75KG,近乎为比亚迪的一半,吉利的三分之二。这就是为什么长城汽车柠檬混动DHT能够赢在起跑线,传动效率高达98%。从实际油耗层面来看,柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km。

另一方面,柠檬混动DHT还有一个更大的亮点在于提供了行业内容量最大的电池组,纯电续航里程超过200km,且支持快充技术。加上4.4L的亏电油耗,柠檬混动DHT的综合工况续航能够突破1000km。

从亏电油耗、纯电续航两个层面来看,长城汽车柠檬混动DHT都没有对手,并且短期内也很难迎来对手,用车成本比它还低的只能是纯电动技术,而唯一比较接近的吉利雷神却在动力层面大幅落后。

驾驭的激情被释放到极致

话说回来,单纯的够省油也并不一定意味着是最优解,因为抛开动力谈油耗都是耍流氓的行为,譬如,奥拓的油耗甚至比混动车还低。

而就长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞为代表的国产混动来说,它们总体性能都比较出色,起码还要超过日系混动技术。意想不到的是,在这之中最强的仍是长城汽车柠檬混动DHT。

长城柠檬混动DHT之所以强,除了高效率,也离不开天生领先的动力单元。

在发动机方面,其采用了热效率极高的1.5T发动机,最大功率115kW,峰值扭矩235N·m,单看发动机,就超过了一众燃油车。同时,长城汽车柠檬混动DHT还提供双电机四驱系统,其中前置电动机的最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m,后置电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为232N·m。

得益于此,整套系统可输出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩,使得整车加速轻松挺进“4S俱乐部”,媲美百万级豪车。

相比之下,其他混动系统的性能虽然也不差,但是总体而言零百加速多停留在6S开外。

值得一提的是,比亚迪DMi系统在动力参数方面距离长城汽车柠檬混动DHT最接近,但归咎于先天结构劣势,使得其加速慢不少,且油耗高不少。比亚迪DMi采用的是单速变速箱,无论车辆在什么工况下,有且只有一众解决办法,无法兼顾动力和油耗。而长城汽车柠檬混动DHT则采用了两档DHT变速箱,一挡负责加速及起步,主打性能,二挡负责巡航,主打节能,因此能够取得更出色的表现。

总结:

事实证明,网络上吹得天上地下绝无仅有的混动系统并不一定是最好的。正所谓一山还有一山高,像以前望尘莫及的丰田、本田,现在还不是被国产混动甩在身后。而网路上叫卖声此起彼伏的比亚迪DMi见了长城汽车柠檬混动DHT也不得不瞬间“哑火”。

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