作为疫情后的首个大型车展，或许车企也都压抑了太久，总之，本届上海车展的阵容称得上空前繁荣。而当前，上海车展已经落下帷幕，我们不妨来回顾一下这场视觉盛宴。本届上海车展的主题为“拥抱汽车行业新时代”，何为新时代？很显然，智能新能源显然是大势所趋，那么问题来了，本届车展谁家的智能新能源产品最具亮点呢？
在笔者看来，不论是从数量层面来看，还是从质量层面来看，长城汽车都是本届车展现场最具看点的存在，看智能新能源，必看长城汽车。
而在车展过后，长城汽车的出彩表现也让外界对新能源车产业有了新的看法与见解——新能源车，还得看长城汽车！
智能DHT，让双旗舰更舒适
最引人关注的自然是早已得到终端市场考验的智能DHT技术，放在今天，智能DHT技术可能听起来已经没当年那么新鲜了，但平心而论，作为多挡位串并联混动的开创者，智能DHT对于整个混动市场而言都是意义非凡的，没有它，你甚至不一定能看到雷神混动、鲲鹏混动、钜浪混动……
再者，由于智能DHT技术采用的DHT总成体积较小、集成度较高，因此，在行驶品质、燃油经济性层面也都拥有非常显著的领先。
此次，魏牌迎来了蓝山、高山双旗舰，而两款车型就均搭载了智能DHT技术，可以说，锚定家用，智能DHT技术几乎是无敌的，这是成本较低、工况单一的增程式技术所遥不可及的。
对了，多说一句，搭载智能DHT技术的蓝山DHT-PHEV自上市之日起，5天内大定订单就突破了5000个，按照这样的节奏，若产能允许，一个月妥妥月销2万+，直接就是走同行的路，让同行无路可走节奏。
全新Hi4，让电混四驱平价
全新Hi4是不久前长城汽车在干货大会上推出的全新混动系统，严格来说是一套电混四驱系统。
一般来说，一辆混动四驱的动力由两部分组成，即前桥的混动系统+后桥的独立电机，即发动机+P1+P3+P4，但全新Hi4则不同，其整套系统仅有发动机+P2+P4，少了一个电机，最直观的优势就是能将成本降下来，随之能将车辆的价格打下来。
另外，由于P2电机无法身兼数职，那么只能在发电机、电动机两个身份之间进行切换，而当其化身发电机，且车辆做串联驱动时，驱动电机只能是P4电机。不得不说，全新Hi4的结构真的太巧妙了，你可以这样认为，全新Hi4是全球首款真正意义的“真混动四驱系统”。
不仅如此，由于P4电机的工作场景更加丰富，因此全新Hi4还加大了P4电机的规格，让其做到与前桥动力持平，这样做的另外一个好处就是——可为用户带来最平稳的驾驶体验。
在哈弗展台，被围得水泄不通的枭龙MAX就搭载了全新Hi4，这也是目前笔者最期待的PHEV车型，新车上市之后，某些品牌的混动车型还能保住销冠宝座吗？
全新Hi4-T，让混动更硬核
全新Hi4-T锚定越野车市场，其采用了纵置P2电机，在不改变传动系统、四驱系统、差速系统的同时，提升车辆动力，降低能耗表现。
就拿此次亮相的坦克500Hi4-T来说，其最大功率达到了300kW，峰值扭矩达到了750Nm，百公里加速仅为6S多，对于一款中大型硬派SUV来说，其绝对称得上是一款性能怪兽，但更意想不到的是，新车在WLTC工况下的百公里能耗仅为2.2L。
在笔者看来，全新Hi4-T是越野车市场的混动最优解，与之相比，采用增程动力，或是串并联混动的车型要弱得多，一是轮上动力无法实现传递，一是电机高负载下容易故障。可能你要说仰望U8的实力很强，但是要注意，那款车的定价超过百万，电池、电机都用到了最大规格，且即便如此，也并不代表其越野能力就比坦克500Hi4-T强，机械结构永远最可靠。
写在最后
“技术”永远都是第一驱动力，而从长城汽车此次展出的成果来看，其对“技术”的理解已经凌驾全场，自然将前程似锦。
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