全市机动车保有量从2011年的104.36万辆增长到2021年6月的349万辆，但是城区道路却很难变更宽度，使得佛山的“车路人”矛盾日益突出，广大市民对政府解决矛盾的期望值只会越来越高。
近日佛山出台《城市“畅通工程”两年行动方案》(下称《方案》)，当地力争用两年左右时间，通过“交通管控现代化、交通技术智能化、交通服务品质化、道路建设网络化、交通治理精细化”五大系统工程、17项工作措施、91项具体任务，提升市民出行满意度。其中值得市民期待也是很容易出效果的工程就是“解堵”，为此佛山提出今年下半年改善96个交通拥堵点。
禅城两个交通堵点已有处理计划
佛山大道—澜石一路家博城路口，是禅城区前往顺德区的“咽喉”，到了早晚高峰，这里堵车就成了家常便饭。记者早高峰在该路口看到，如果车辆从澜石一路出来(东西向方向)左转，很容易造成路口堵塞。
“佛山大道—家博城门口严重拥堵，有时候一堵就是半小时。”2021年1月有市民在人民网给佛山市市长留言，称希望该路口建设跨线桥或者隧道。
此外，由于魁奇路是佛山中心城区东西方向又一条主干道，晚高峰期的魁奇路—岭南大道路口，6条车道都被排队过红灯的汽车塞满，一旦有车辆未在信号灯周期内完成转弯，就会影响到其他车道顺畅通行。
“佛山大道—澜石一路家博城路口，魁奇路—岭南大道路口都被列入方案，佛山大道—澜石一路家博城路口计划实施封闭路中隔离、撤离交通信号灯并新建人行天桥来解决。”本周佛山市交通运输局基建与养护管理科副科长张勇通过媒体表示，对于魁奇路—岭南大道路口，计划设置待行区。
“过去5年，佛山市的治堵工作逐步实现制度化、常态化、精细化、品质化，重点治理中心城区堵点67处。”在2021年全市交通运输工作会议上，佛山市交通运输局局长曾阳春表示，虽然全市治堵工作有新进展，但是跨市、跨区综合交通网络的历史欠账仍然需要推动解决。
佛山优化道路设置缓解交通压力
要更好地解决拥堵历史欠账，就必须正视当前佛山机动车保有量猛增与城市道路资源无法匹配的矛盾。
按照佛山市公安局统计，截至今年6月底，全市机动车保有量达349万辆，其中全市新注册登记机动车与2020年同期相比增加7.6万辆，增长66.92%。同时全市新领证驾驶人数与去年同期相比增加5.5万人，增长66.95%。上述数据可以说明，机动车增长给佛山道路资源带来巨大压力，所以佛山希望通过优化道路设置来缓解拥堵。
季华路与南海大道、桂澜路两个交叉口，是禅城区与南海区往来的交通要道。在2020年12月前，佛山市民曾多次向市政府反映能否修建立交桥或者隧道缓解拥堵。
“季华路完成快速化改造，日均车流量由改造前9.6万车次增长至现在超过20万车次。”佛山市交通运输局相关负责人指出，上述两个节点高峰流量都是超饱和状态，其中测算过南海大道节点东、西、北进口排队长度达300—450米，桂澜路节点东进口排队长度达450米。
最终，佛山市利用借道左转、全方向待行等先进疏导方法，让上述两个路口拥堵有明显缓解。
利用优化道路设置，截至2020年12月底，佛山全市道路交通通勤日高峰拥堵延时较2017年下降了6.0%，中心城区高峰期拥堵指数较2017年下降了9.5%。
“佛山在城市治堵方面敢于创新，比如首次应用借道左转、潮汐车道、全方向待行等新举措，将海五路—南海大道节点、南海大道—季华路节点、佛山大道沿线节点通行能力提升了至少10%。”深圳交通规划设计院佛山分院副院长赵磊表示，因为用地条件、交通出行供需关系等因素，佛山只有对道路条件进行挖潜才能解堵。
佛山会减少轨道交通建设造成的拥堵
在已有成效基础上，佛山还要通过方案，把堵点的治理范围扩展至全市各区，把中心城区的治理经验推广到顺德、三水、高明，提升全民出行效率。
以禅城区公布情况为例，禅城已确定拥堵治理项目50项，其中2021年计划完成24项，目前已完成5项。具体来说，该区还计划10月底解决岭南大道沿线路口优化提升，计划11月完成魁奇路—湖景路口优化。
值得关注的是，随着佛山加密轨道交通网，当在建的地铁3号线以及今年国家发改委批复的地铁2号线二期、4号线工程同时推进时，预计至少在今后5年，中心城区内的季华路、南海大道沿线还会存在至少8个以上的在建工地，这势必进一步加剧中心城区拥堵。
“我们交通拥堵问题短期内难以根本缓解，因为市民出行很多时候都是使用私家车，加上在全市完善路网和轨道交通线网过程中也可能带来一定阵痛，要在城市公交和轨道交通大份额承担公共出行后才能取得更为显著的成效。”曾阳春指出，会进一步健全市、区交通拥堵综合治理工作机制，年内至少完成一批交通拥堵节点、路段及片区的交通综合治理任务。
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