中新网海口12月2日电(凌楠)“蒸汽机车是烧煤炭，下班时候脸都是黑的。内燃机是烧柴油，下班时候一身的柴油味。”海南动车司机盛恩维指着自己的衣服说，现在动车组就不同了，可以穿白色衬衣上班，作业环境、工作环境都比以前有了很大的提升。
12月2日，海口机辆轮渡段动车组司机盛恩维向“发现最美铁路·感受环岛高铁魅力”采访团一行，讲述自己与海南铁路的故事。
从时速60公里的蒸汽机车到时速250公里的环岛高铁，从粤海铁路开通到世界上第一条环岛高速铁路通车。在铁路工作33年、从事火车司机25年的盛恩维见证了海南铁路的飞速发展。
盛恩维出生在铁路家庭，他的父亲盛家友是海南省建省前最早的火车司机之一，曾是海南铁路公司八所机务段的一名指导司机。
“我父亲当时开的是最古老的蒸汽机车，燃煤烧水才有动力，现在看起来速度慢环境差，但是父亲很有责任感和自豪感。”盛恩维说，从小就下决心有朝一日要像父亲那样。
1988年，盛恩维如愿以偿，成为一名蒸汽机车司炉，专门负责给火车头添煤。
1998年，在海南岛上干了一辈子火车司机的盛家友光荣退休，已经成长为蒸汽机车司机的盛恩维暗下决心，要继续努力为海南铁路事业拼搏奋斗，不负父亲期望。
“蒸汽机车的时候，最快速度也就每小时60公里，1994年海南开始转内燃机车，蒸汽机车逐渐淘汰。”盛恩维说，蒸汽机车要淘汰了，他马上报名考取内燃机车司机，动车组要开上岛了，他立刻收拾东西去北京面试，之后顺利通过培训成为动车司机。
2010年在海南东环铁路联调联试期间，盛恩维积极配合各项调试工作，经常不分昼夜和同事一起钻研动车组驾驶技术，参与编写整理了大量资料，为东环高铁开通运营做出了积极贡献。
今年10月下旬，海口市郊列车要开通澄迈县老城镇站营业，需要司机远赴青岛接车，盛恩维行程一万余公里，历时14个昼夜，将两组全新的动车组接回海口。回来没多久，他又开始驾驶新接回的动车组进行试运行。
盛恩维说：“我是一名土生土长的海南人，为了海南铁路的发展，为了自贸港建设，再苦再累，值！”(完)
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