(缪超 何增旺 陈畅)中缅国际大通道重要组成部分大(理)瑞(丽)铁路全长16公里的保山隧道19日贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座未贯通，为全线按期建成奠定基础。
保山隧道位于云南省保山市境内，地处横断山脉深大断裂纵谷区，四周山高坡陡，垂直高差达4000米以上，具有极为壮观的雄、奇、险、秀垂直自然景观和立体气候。但在风光旖旎的背后，却是铁路建设的异常艰难。
保山隧道穿越断层破碎带和富水不良地质，自2015年12月开工建设以来，先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次，施工难度大、安全风险高，属于I级高风险隧道。
该隧道承建方中铁五局大瑞铁路项目部经理夏俊勇说，保山隧道施工穿越裂隙水丰富区域，施工中稍有不慎，极易造成地表水源点失水风险。施工过程中，铁路部门多次组织专家和参建各方、环保部门研究隧道堵水施工方案，实施最严格的隧道堵排水措施，全过程挖前必探、有水必堵，同时采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水，不断优化注浆堵水方案，安全通过地表的36处68个水源点，六年堵回8400万立方水，相当于六个西湖的储水量。
大瑞铁路全长330公里，桥隧占比76.5%，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。大瑞铁路建成通车后，可通达中缅边境瑞丽，对促进沿线经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动中国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。(完)
