6月28日凌晨5时，经过500余名作业人员近7小时的连续奋战，南沿江城际铁路引入南京南站信号联锁工程顺利完成，为南沿江城际铁路顺利开通提供了前提条件，南京南站也将形成“京沪、宁杭、宁安、南沿江城际”高铁“四线”交会格局。
铁路南京南站是南京枢纽主要客运站，分京沪、沪汉蓉宁杭和宁安三个车场，京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁三条繁忙干线汇聚于此。此次改造，南沿江城际铁路从南京南站宁安场上海端仙宁联络线南侧引入南京南站，并在江宁新建联络线引入既有江宁站，连通南京南宁安场、沪汉蓉宁杭场和江宁站宁杭场，形成“四线咽喉”。
本次施工包括路基加固、轨道铺设、信号设备安装、系统调试及联锁软件换装、接触网调整等，涉及周边13个站所，需南京南站枢纽2个供电单元同时停电，施工范围大、作业工点多、安全风险高。
一条铁路新线建成并非直接接入车站那么简单。中铁四局现场技术负责人告诉记者，铁路运营是一张网的概念，一个节点变动往往意味着区域网乃至整个铁路运行网络都要随之调整。南沿江城际铁路虽然是从南京南引出，但要在现有的运行网络中将该线路加入进来，实际就相当于对硬件进行扩容，软件方面也要进行连结和联调联试。
27日晚间进行的信号引入是南沿江城际铁路南京南站改项目的重要组成部分，是未来改线路高铁开行的前提条件。“以铁轨的电气设备为例，只有实现了弱电接通，才能在今后的运营中做到适时监测高铁的开行情况，进而辅佐其他信号系统进行指挥控制。”中国铁建电气化局南京南站改项目信号组的工作人员告诉记者，当夜的施工需要工人从沿途分布的62个电气设备盒中抽出248根拇指粗的信号设备线，分别连接在来去的两轨四根铁道上。因为线路粗、全过程完全靠人工操作，即便在高温湿热下抢工，工人们基本忙得连喝水的时间都没有。
记者在现场看到，空中是“蜘蛛人”悬空断电摘线，地面是轨道、电气、信号各工序的“蚂蚁雄兵”来往穿梭……
“每天凌晨0点到4点，为南京南站宁杭场及宁安场的天窗时段，我们争分夺秒地进行施工，扣除人员进场准备及退场清点的时间，每天有效施工时间只有不到3小时。”中铁四局现场负责人刘冯说，新增接触网基础、电缆井施工是南京南站改造的关键内容，这是为铁路后续的四电接口及轨道改造打通道路。
新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里。作为沪宁间第二条城际铁路，承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县将加快融入沪宁一小时高铁圈。
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