中新网武汉2月17日电 (向昌文 张磊 张延涵 )此间中交二航局17日发布消息称，该局承建湖北省襄阳市东西轴线(襄江大道)鱼梁洲过汉江隧道，当天完成了最后一节沉管安装，至此该项目10节沉管全部安装到位。该隧道既是汉江流域首条过江隧道，也是中国整体规模最大内河沉管隧道。
沉管隧道是将一节节预制箱状混凝土管节沉放到水底拼接成的通道，该工法综合了近海工程、水工工程、地下工程、隧道工程的复合性技术，实施难度较大。中国沉管隧道施工技术起步较晚，随着港珠澳大桥于2009年底动工建设，进而吹响了向世界沉管隧道技术巅峰冲刺的号角。湖北襄阳鱼梁洲过江隧道由中交二航局承建，该局此前曾参与港珠澳大桥沉管隧道施工。
图为襄阳市东西轴线鱼梁洲过江隧道沉管施工现场 许豹 摄据中交二航局襄阳东西轴线项目经理孙晓伟介绍，项目线路经过的鱼梁洲附近属于国家一级水源地保护区和省级湿地公园，这里鱼鸟成群、草木葱郁，是湖北襄阳的一块天然“绿肺”。如果采用桥梁过江方式，会破坏当地生态系统，经多方考量和论证，最终确定采用隧道过江设计方案。
襄阳东西轴线鱼梁洲过江隧道全长5.4公里，其中两次下穿汉江的沉管隧道长1011米，由东汊660米6节沉管和西汊351米4节沉管组成。该隧道既是汉江流域首条过江隧道，也是华中地区首条内河沉管隧道，还是中国整体规模最大内河沉管隧道。
当天成功安装的第10节沉管全长91.5米，重约2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的重量，是西汊水域体型最大的一节。鉴于汉江水文条件复杂，水下能见度不超过30厘米，加之沉管体型庞大，项目部通过自主研发的沉管施工全过程信息监控系统监测调控，实时掌握沉管下沉过程中的姿态，确保了对接全过程的安全和精度，并将沉管成功下沉至汉江水下23米处，完美实现了沉管管节对接接头偏移不超过20毫米、轴线偏差不超过50毫米的目标。
“在港珠澳大桥海底隧道经验总结的基础上，襄阳东西轴线沉管隧道更加注重技术上的创新和智慧基因的引入。”中交二航局技术中心副总经理冯先导表示，该局以技术创新为先导，从关键技术、核心装备、特殊材料、智能建造等多个领域入手，打破国际垄断，为项目建设注入“智慧”基因，达成了“三个最大”和“七个首创”，进而实现了国内首条沉管隧道建设全产业链国产化。
图为襄阳市东西轴线鱼梁洲过江隧道沉管施工现场 许豹 摄其中，“三个最大”包括世界最大规模千米双轴线沉管预制干坞，国内最大规模临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑，国内最大规模超深格型地连墙岸堤防护结构；“七个首创”则为自主研发建造全断面无拉杆液压台车模板系统，实现沉管隧道全断面整体式顺序预制；自主研发三向可调台车，助力装配式端封门成功应用；自主研发建造高精度浮式整平船，进行水下基床铺设；首次采用先铺卵石基础法；采用不设立止推构造陆域最终接头；首创柔性水袋压载水系统，进行管节压载；打破国际垄断，实现GINA止水带国产化。
此外，在沉管浮运安装阶段，一套由二航局自主研发的沉管施工全过程监控系统更是大显身手。它将环境条件监测、缆力监测、端封门应力应变监测、多波束测深系统、北斗定位系统、水下摄像系统、压载水控制系统等众多高科技集成于一身，经过自动采集施工监控数据，并由云端服务器进行数据分析处理，最终以交互式三维立体模型的方式，将沉管管节实时状态直观呈现给现场人员，通过发送预警信息和控制指令，为沉管装上“神经元”和“千里眼”，实现了沉管浮运、定位、沉放全过程可测、可视、可控。
据悉，襄阳东西轴线(襄江大道)鱼梁洲过江隧道通车后，将为该市打造“一心四城”空间布局结构提供“加速度”，成为引导城市向东拓展、带动人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴，助力襄阳打造省域副中心城市。(完)
