北京冬奥会张家口赛区核心区，运行着一支巴士团队。
这支团队由来自张家口市和石家庄市的1197名工作人员组成，他们调度驾驶463台巴士，负责核心区38条运行线路，接送酒店和场馆之间运动员和相关工作人员。
截止到2月11日，他们已零误差运行了19600班次。
这支团队是如何精准运转的?
“说话太多，感觉腮帮子都要骨折了”
打通芮勇强的电话时，一声嘶哑的“喂”传来，“今天好多了，开赛前几天更忙，一天睡不到2小时。”芮勇强说。
忙，是因为每天的工作变数太多。
芮勇强是张家口赛区巴士团队副总指挥，他每天要作出一份相对精准的乘车人数和巴士部署计划，然而，这很难。
按照规定，张家口赛区巴士团队主要负责核心区六类人群的通行保障：运动员及随队官员、技术官员、奥林匹克转播服务公司(OBS)和持权转播商(RHB)、新闻媒体、奥林匹克大家庭(国际奥林匹克委员会、国家/地区奥林匹克委员会、国际单项体育联合会等)、市场开发合作伙伴。
根据不同人群的出行特点，巴士团队分成了运动员TA班线、新闻媒体DDS班线、工作人员合乘TG，其中TG线路服务人群5000多人。“这条线也是变数最多的线。个性化出行需求较多。”芮勇强介绍，每天他们要从各酒店收集第二天乘车的人数和目的地，但很多人员的出行时间和人数并不确定，就要综合考虑，部署车辆。
芮勇强说，有时凌晨三四点钟，还有外国运动员团队上报出行需求，这就要及时编制通行保障计划。
“每天要对接很多细节，不仅要‘分区不重叠、流线不交叉、界面严管控、人员不跨区’，还要对闭环内人员实行‘点对点、一站式’运输组织，避免‘脱环’‘破环’现象。说话太多，感觉腮帮子都要骨折了。”芮勇强笑称。
制定好的线路计划经过国际奥组委审核通过后，将通过一款名为“冬奥通”的软件上传，在手机上就可查询张家口赛区内的巴士发车时间和目的地，相当于赛区的一款便捷公交软件。
2月4日开幕式，巴士团队运转了一整天。
“我们调集了60多台车，从酒店、冬奥村把700多名各代表团运动员和随队官员闭环送到崇礼高铁站，等开幕式结束，再把他们接回酒店。”芮勇强说，原定的出席人员和实际运送人员也并不相符，“有的运动员为了第二天的比赛，可能选择在张家口赛区适应场地，我们都要及时作出调整。”
4日的转运工作持续到5日5时30分结束，而6时起，他就要开始调度5日的巴士通行计划，彻夜未眠。
从5日开始，张家口赛区陆续有结束比赛的外国运动员离境，为了更好地执行闭环，需要把这些运动员和相关工作人员从酒店、冬奥村送到前往北京的机场大巴。“但每次走几人，什么时候走，都很难确定，尤其是夜间，为了保证离境人员不误机，我们就24小时运转。”
出于防疫考虑，每辆巴士的乘客不高于50%，40座的巴士，达到19人上限时就要发车。这无疑增加了车辆运行的循环频次。
“奥组委的要求是发车间隔10分钟一班，但在赛前3小时和赛后3小时，我们每隔5分钟发车一次。”芮勇强介绍，这是为了避免乘客等待时间过长，他们除了缩短发车时间，对于出现乘客密集的情况，安排人满即走和定点发车同步运转。
“第一次探路测试，就是我做的”
“弯度最大的地方，拐弯时我根本看不到对向来车。”2月11日，巴士团队司机韩硕说，他负责的TA-3线路，在张家口赛区冬奥村的运动员班车站和国家跳台滑雪中心之间往返。
而这条线路，正是张家口赛区核心区最有“挑战性”的路线之一。
“这条路是通往国家跳台滑雪中心的唯一道路，一共4个S弯，最陡的地方，坡度在20度上下，最窄的地方9.5米的大巴车只能一车通行。”韩硕介绍，也正因此，一旦9.5米大巴上下通行时，调度人员就会通过对讲机通知，要求其他车辆不要通行，以免无法错车。
“这条线路上的第一次探路测试，就是我做的。”韩硕是张家口市公共交通集团有限公司的一名车长，有着15年驾龄，2021年2月19日-20日之间，张家口赛区最大日交通专项测试中，国家跳台滑雪中心的上下线路和落客点专项测试就由韩硕驾驶。
“当时国家跳台滑雪中心的落客点距离现在的落客点约100米，那次测试中，9.5米的巴士原地一把掉头，要把方向盘打到极限，我的驾驶技术可以完成掉头，但是掉头时车辆部分悬空，最终为了保障赛事安全，落客点挪到了现在更安全的位置。”韩硕说。
除了这条线路，通往云顶滑雪公园的路线被当地人称为“八匹马”，也同样艰险。
“八匹马路是通往张家口赛区云顶场馆的唯一通道。这条路分上下行两边，其中上行坡度接近40度。由于整条路从山体岩层穿过，常年会有泉水流出，在路面低洼处形成一个个冰面，车辆通行都会比较小心。”巴士团队TA班线负责人魏岩介绍。
巴士团队由石家庄和张家口两地选拔出来的经验丰富的公交车长组成，但考虑到石家庄公交车长驾驶山地路面较少，凡是涉及上下山的路线，全部由张家口市公共交通集团有限公司的车长负责，即便如此，他们也需要经过专项训练。
“我们先期探好线路，然后画图给各位司机熟悉路线，他们不但要熟悉自己驾驶的路线，还要熟悉周边的路网。”芮勇强说。
作为巴士团队的负责人，芮勇强还要制定出各种预案，应对车辆抛锚等突发情况，“一旦遇到这种情形，就要立即启动预案，调备勤车迅速转移车上乘客，但司机必须要在车里跟随车辆一起拖回蓄车场，这样才能实现闭环。”
核心区17家酒店、2个竞赛场、若干个业主单位，每天，巴士团队都要在这些地点之间循环运转，截至2月12日，他们收到了5封来自不同场馆的感谢信。
“咱也为冬奥会做了点贡献，很自豪”
蓄车场——密苑太子酒店——南翼酒店——山地新闻中心——云顶大酒店—— packC区—— packA区。这是2月11日，巴士团队TG01线司机冯聚财的行驶路线，这短短的几站地共8.8公里，冯聚财要用55分钟抵达。
“时速不高于30公里/小时，特殊区域甚至会低于10公里/小时。之所以开这么慢，是为了保障通行安全。”冯聚财说，对于一名有着14年驾龄的老司机，开得慢也很考验。
1月26日凌晨1时，张家口赛区下雪了，冯聚财甚至开出了5公里/小时的超低时速，“那趟是下山，打滑得厉害，踩刹车根本刹不住，车辆几乎就是滑下去的。”冯聚财说，他死死把着方向盘，想起刚加入公交车队时老司机讲的经验——多往有雪的地方轧，不要碾冰辙，他就慢慢朝还没被碾压过的积雪上打方向。
夜色里，车上的四五名乘客，谁也不知道冯聚财紧张出一身汗。
其实，像冯聚财一样的814名巴士司机，是真正的“老司机”。
他们都经过了层层筛选。“2年内无上报事故，持有A1、A3驾本，且驾龄在3年以上。”TG路线2队负责人张金泉介绍。
这些精挑细选的司机，也要克服很多困难。
巴士团队的住地和蓄车场有20多公里的距离，“我们的头班班车发车是5时，头班司机大多要在4时就出发。”张金泉说。
其实，为赛事提供服务的巴士6时30分才开动第一班，但司机们要提前一小时到岗，“要进行车辆检查、检查要执行的任务和车辆是否相符、车头的指示牌是否正确等，提前热车，让乘客上车不挨冻。”韩硕举例，2月11日，他负责的班次从10时30分发车，但为了保证准时，他搭乘7时30分的班车就抵达蓄车场。
早班车有始发时间，但是末班车以最后一名乘客离开场馆为节点。
“晚上，我们的班次间隔会拉大，但有的运动员要接受尿检，有的外国记者因为时差还在做节目，还有其他工作人员要返回酒店。我们和场馆做好协调，什么时候场馆里一个人都没有了，我们才返程最后一班车。”芮勇强说。
最后一班车往往要在次日凌晨才能返回，“这个班次，我们尽量让班长多承担，因为这个点特别熬人，晚上视线也不好。”冯聚财就是芮勇强所在班的班长。
为了闭环运输，巴士司机只能在返回蓄车场后下车，接送乘客也必须开到酒店院内，这样才能形成一个个“泡泡”，“少喝水，不去厕所。”韩硕说。
更大的困难，是用车需求的不确定性。
“2月7日-9日，我们TG班线2组，派出去186名司机，我们组一共190名司机。”张金泉介绍，就在记者采访的2月11日，他们负责的7条线路，派出了86名司机，安排了53人备勤，以随时应对可能出现的乘客高峰。
核心区的防疫规定，司机和乘客无交流，二者之间也进行了物理隔离，但让冯聚财挺开心的是，他已经不止一次遇到外国乘客竖大拇指，“感觉咱也为冬奥会做了点贡献，很自豪。”
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